(27.05.26) Die Route führte mich weiter nach Taraz. Hier verzeichnete mein System den ersten physischen Kontakt mit der usbekischen Kultur. Ich traf Sardor, einen Urlauber, der über rudimentäre Englischkenntnisse verfügte. Seine Begeisterung über meine Absicht, sein Heimatland zu evaluieren, war unübersehbar. Nach der obligatorischen Auffüllung der logistischen Ressourcen – Wasser und Nahrungsmittel wurden in der Stadt seziert und gebunkert – steuerte ich den Parkplatz des Aisha Bibis Mausoläum an. Die absolute nächtliche Isolation des historischen Monumentes erlaubte den Einsatz meiner externen Aussendusche. Ein wichtiger, hygienischer Abschluss des Tages.
(28.05.26) Das primäre Tagesziel lautete Taschkent, die usbekische Metropole. Die digitale Navigation leitete das Gespann direkt zu einem hochfrequentierten Grenzübergang. Kilometerlange Lkw-Kolonnen blockierten die Asphaltspur. Nachdem ich das 3,8-Tonnen-Bürstner-Gespann mit handwerklichem Geschick an der blockierten Nutzfahrzeug-Masse vorbeimanövriert hatte, folgte an Position Eins die administrative Ernüchterung: Dieser Übergang war exakt und ausschliesslich für den Güterkraftverkehr deklariert. Meine intensive Vorab-Recherche im Internet hatte diesen Parameter verschwiegen.
Ein lokaler Exekutivbeamter verwies mich an den nächsten Übergang in einigen Kilometern Entfernung. Dort angekommen: Die nächste logische Diskrepanz. Keine Fahrzeuge, keine Lkws – ausschliesslich Fussgänger passierten die Demarkationslinie.
Das System forderte eine Korrektur von 80 Zusatzkilometern. Bei den kasachischen Behörden verlief die Deinstallation meines Status reibungslos, die usbekische Seite verlangte nach einer detaillierten Tiefenprüfung des Fahrzeuginnenraums. Nach exakt 1,5 Stunden bürokratischer Abfertigung stand ich auf usbekischem Territorium. Die fortgeschrittene Zeit und die verbleibende Distanz eliminierten jedoch jegliche Motivation, den Mazda CX-5 samt Wohnwagen durch den unkoordinierten Grossstadtverkehr von Taschkent zu zwingen. Ich änderte den Zielvektor auf Guliston. Eine ausgesprochen gepflegte, urbane Struktur. Ein zentrumsnaher Grossraumparkplatz diente als Nachtlager, flankiert von einem exzellenten Gastronomiebetrieb, der am Folgemorgen ein tadelloses Frühstück lieferte.
(29.05.26) Da die tadschikische Grenze in geografischer Schlagdistanz lag, steuerte ich den nächsten Zollposten an. Das Resultat: Ein Déjà-vu. Erneut stand ich vor einer Barriere, die über keinerlei internationale Abfertigungslizenzen für diese Fahrzeugklasse verfügte. Die topografische Falle schnappte zu: Mein Gespann war in einer durch massive Betonelemente links und rechts begrenzten Einzelspur eingekeilt. Ein Wenden war physikalisch unmöglich. Die Beamten verweigerten die Durchfahrt zum Innenhof, die eine einfache Kehrtwende ermöglicht hätte.
In dieser potenziell kritischen Lage bewahrheitete sich der Wert technischer Redundanz. Da sich glücklicherweise kein weiteres Fahrzeug hinter mir eingereiht hatte, aktivierte ich meine mobile Funkkamera inklusive Kontrollmonitor im Cockpit. Ich hängte das System am Heck des Bürstners ein. Der tote Winkel dieses 1,6-Tonnen-Kastens ist immens – ohne optische Sensorik ist ein präzises Zurücksetzen im Zentimeterbereich unmöglich. Mit dieser digitalen Unterstützung drückte ich das Gespann einen Kilometer rückwärts aus der Betonrinne heraus. Ein menschlicher Einweiser war obsolet.
Am Ende der Spur traf ich Dilshod. Ein äusserst zuvorkommender Mann, der die logistische Führung übernahm. Er signalisierte mir, ihm blind zu folgen. Nach 15 Minuten erreichten wir eine alternative Grenzanlage. Die Zufahrt war mit massiven Betonpollern so eng dimensioniert, dass die Breite des Wohnwagens die absolute physikalische Grenze der Passage darstellte. Für einen internationalen Grenzübergang, der theoretisch auch Nutzfahrzeuge abfertigen soll, eine absolute Fehlkonstruktion. Es handelte sich unzweifelhaft um eine Abfertigung für Pkw und Kleintransporter.
Die usbekischen Grenzer fixierten mein Gespann mit ungläubigen Blicken. Ein solches Kaliber von Reisefahrzeug schien hier in den behördlichen Prozessen nicht vorgesehen zu sein. Dilshod jedoch verfügte über ein exzellentes lokales Netzwerk. Er schüttelte Hände, führte strategische Gespräche, während die Blicke der Zöllner permanent zwischen seinen Dokumenten und meinem Allrad-Gespann pendelten. Der Erfolg: Das Tor öffnete sich. Der Innenhof war exakt so lang wie meine Fahrzeugkombination – ein einziger Pkw fand noch Platz. Drei Stempel und wenige Minuten später war die usbekische Bürokratie erledigt.